|“开始10斤”“免费包装”海运价格跌至年内最低值

“中国发美国,海运以10斤开始,免费包装,14元/斤”,“中国发马来西亚,20斤46元,包租”,“中国发加拿大,运费低到15元1公斤”。

很多人可能注意到,最近海运的价格降到了年内最低值。去年也是“难求的箱子”,价格“飞涨”的国际海运,为什么今年气温突然下降了?

运费已经比去年高点下降了60%以上

记者中信财经对国内多个出口集装箱运费指数进行了梳理,结果显示,上半年暴跌后,下半年持续下跌。

9月16日,上海出口集装箱运价指数(SCFI)为2312.65分,比上一期间下降了9.7%,连续14周下跌。主要航线票价均有下降,其中美国、波斯湾、地中海和南美航线分别下降到12.5%、16.8%、10.5%和11.7%。

另外,Freightos波罗的海指数(FBX)显示,9月21日,全球集装箱运价为4179美元/FEU.2021年9月13日,全球集装箱运价一度飙升至1134.44美元/FEU。这意味着目前的运费

天津某国际货运代理有限公司员工向中信财经者举例,用40英尺箱海运运输到美国西海岸,年初的运费约为1万韩元左右,现在约为3000韩元,价格下降了60%以上。(阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure,货物名言)去年最高点的时候是1.2万韩元至1.4万韩元。

“价格大幅下降,但目前价格不低于传染病前的水平。疫情前,同一个箱子,运费大约需要1500韩元左右。”那个职员说。

为什么海运价格会上“滑梯”?

2021年供应链中断、港口积压、货物激增,国际进口商争先恐后占领集装箱船的空间,国际运费暴涨,航运企业赚了“万发”。年初有消息称“长青年终奖40个月工资”,直呼“太湖”。

但是正如商务部国际贸易经济合作研究员梅新育所说:“从2020年到2021年,运费价格空前飙升,并不是一个可以长期持续的现象。掉下来只是时间问题。”

“今年运价之所以能迅速下降,是因为容量增长快。另一方面,此前,跨国货币政策“水”和俄乌冲突等将通货膨胀压力推到预期之外,商品需求呈下降趋势。梅新六对中信财经记者说。

“自美联储以来,今年西方政府的货币政策的广度和速度都超出了预期。随着紧缩的货币政策与地缘政治因素重叠,国际贸易增长预计会减弱,但运力正在增加。在这种情况下,运费下降是有道理的。梅新六补充了。

数据显示,美国进口商品价格指数(除去石油和石油产品)在5 ~ 7月连续第三个月出现负增长。美国赛季进口商品金额从6月到7月连续两个月环比下降。美国零售联合会(NRF)降低了下半年美国需求预测,预计抵达美国大型港口的零售货物总量约为1280万TEU,同比减少了1.5%。

海上“暴利时代”落下帷幕了吗?

虽然海运运费下降,但运费仍然处于高水平,海运企业上半年继续“不得不加油”,集装箱船队规模比世界第三大中远海控“每天赚3.6亿韩元”,碾压上市公司。

中远海控半年报截图。中原解说员半年报截图。

但是最近汇丰全球研究中心的一份报告显示,集装箱海运从2023年到2024年,经过不可避免的下行周期,利润将暴跌80%。

包括汇丰在内的多家机构预计,由于全球集装箱贸易下降和船舶容量增加之间的不一致,运费将进一步下降。从梅新六的角度来看,这段时间海运价格有所暴跌,年内情况会有变化,运费或波动。另外,随着通行费等的上涨,运费价格可能会反弹。从长远来看,容量需求仍有增长潜力。” ”

不久前,埃及苏伊士运河管理局于2023年1月发表声明,表示将提高苏伊士运河的船舶通行费。游船和干散货运输船的通行费提高10%,剩下的船舶通行费提高15%。苏伊士运河是位于欧洲、亚洲和非洲交界地带的要冲,是世界上最常用的航线之一。

据外电报道,最近,随着美国西海岸港口劳动谈判陷入僵局,许多进口商正在从西海岸更长、更贵的路线向东海岸和墨西哥湾沿岸的港口转移货物。货物激增使其中几个港口的码头和船只停滞不前。

此前上海航运交易所也表示,海外港口严重拥堵现象尚未得到解决,集装箱容量损失仍将是影响航运市场供求关系和市长/市场运费变动的主要因素之一。此外,新冠疫情形势复杂多变,地缘政治、能源、粮食供应格局带来的通货膨胀压力等因素给外贸货物需求带来了巨大的不确定性。

文章来源:中国新闻网

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